L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage son programme de développement avec le quadriréacteur Airbus A340 avec la différence qu'il s'attaque directement au marché ETOPS des avions biréacteurs. L' A330 partage avec l'A340 le fuselage et les ailes, fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320. À la fin de juin 2007, un total de 786 appareils A330 avaient été commandés dont 481 déjà livrés. 478 d'entre-eux étaient à cette date toujours en activité.

L'Airbus A340 est un avion de ligne quadriréacteur long courrier de grande capacité fabriqué par Airbus Industrie. Il est décliné en plusieurs versions suivant la capacité ou le rayon d'action désiré. Cette famille d'appareil fut conçue avec un design semblable à celui de Airbus A330 mais utilise 4 réacteurs au lieu de 2. L'A340 a détenu le record du monde de distance franchie avec plus de 19 000 km entre l'aéroport du Bourget en France et l'aéroport international d'Auckland en Nouvelle-Zélande, jusqu'en 1994. Record battu par un B777-200ER, qui a relié Seattle à Kuala Lumpur (20 044 km), puis par un 777-200 LR qui a relié Hong Kong à Londres par l'est, soit 21 596 km.

L'A330-200 a été développé après l'A330-300, il a effectué son premier vol en 1998. Comparé au -300, il a un fuselage plus court de 5 mètres (identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit bien sur par une réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par contre largement accru. L'autonomie y gagne 2000 km, il peut parcourir au maximum 12 500 km. Hautement performant pour moyen/long-courrier, il s'inscrit comme la solution au problème autonomie/coût. Pour finir sa capacité d'emport de fret est supérieure à celle d'un 747 malgré le volume des passagers et des bagages. Cet appareil répond donc à la demande crée par la multiplication des vols directs intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing. Il est principalement utilisé sur des lignes long-courrier à capacité moyenne, ou encore comme "défricheur" ou découvreur de lignes.

Airbus a commencé à proposer aux clients une version de transport de fret, désignée A330-200F. Cet avion-cargo civil aura une plus longue autonomie que l'A300-600F qui n'est plus, depuis peu, proposé par le constructeur et sera également légèrement supérieur en termes de charge utile : il pourra transporter 64 tonnes sur 4 000 NM / 7 400 km, ou 69 tonnes jusqu'à 3 200 NM / 5 930 km. Proposé officiellement en 2006 au Farnborough Air Show, il reçut l'accord d'industrialisation en janvier 2007. Son entrée en service est planifiée pour la seconde moitié de 2009.

C'est la version de base, en service depuis 1993. L'appareil se voulait avant tout un remplacement de l'A300 dont il reprend la structure. En un sens, c'est une nouvelle version de l'A300 : Il y a autant d'éléments communs entre l'A300 et l'A330 qu'entre le 340-200 et le 340-600. Sa production ne sera pas arrêtée avec l'arrivée du futur A350 XWB.